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皇冠网址(www.hg108.vip):「追车」数十年 化身电车「活字典」

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  谢耀汉、John Prentice著《由电线车说起:驶过百年的轨迹》,中华书局(香港)。

  「叮叮叮」,作为港岛的一道亮丽城市风景线,电车在香港已有百年源流史,然而近年却总有人认为,电车已跟不上城市发展的脚步。好在,香港还有一班电车研究者,谢耀汉便是其中一位。他不仅身担香港电车文化保育学会会长,更于七月推出新书《由电线车说起:驶过百年的轨迹》,希望更多人能够关注到电车与城市之间的深刻联系。\大公报记者 刘 毅

  「虽然我收藏了不少电车模型,但我更愿意被视作一个研究者。」生于1980年代、修读历史专业的谢耀汉自儿时起就已对电车「一眼万年」,「我住在港岛西区,家楼下就是电车轨道。6岁时第一次搭乘电车,先是被车身上的广告吸引,随后便燃起了『电车之爱』。2006年开始后的短短四五年间,我追拍了162部电车相片。」谢耀汉说道。

  研究过程中,他认为香港电车应该有一部「编年断代史」。当他向大公报记者介绍他的新书时道:「我希望读者能从中看到一个香港电车的博物馆。」如今算是完成了这一心愿。他滚瓜烂熟道来香港电车发展历程,可谓如数家珍。

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  他先从1904年香港诞生第一部电车说起,彼时的电车分为头等和三等两种,「早期电车没有车门,只有简单扶手,车灯在车顶两端,车头放置目的地牌。」其后又出现了开篷双层电车和帆布顶双层电车,「开篷双层电车的头等乘客从车头上车,而三等乘客则在车尾上车。」电车上层无遮无拦,处于电车顶层,暴露在车厢外,「遇到刮风下雨,坐于上层的乘客免不了被淋湿。为解决这一问题,电车公司于1913年,为部分车身上层座椅增加帆布上盖,用以遮挡风雨,遂成就了俗称的第三代电车──帆布顶双层电车。」

  「仿古版120电车」

  谢耀汉称,香港电车发展历史主要分为战前与战后时期,「我们一般说的单层电车应是在战前行走后约1926年退役。」而从战前「进化」至战后电车,他认为分水岭当属120电车,「1949年10月,第一部战后电车120正式投入服务,行走坚尼地城至跑马地。特点是路线牌在中央位置,且上层前后车窗较大并有安全围栏。车厢方面的座位也由战前的63座增加到68座。」

  1987年,120电车与其他战后电车一样,都出现了车身老化问题。1991年10月,电车公司决定将原车120号退役,建造新车身,「当时是以砌车的方式将同期退役的86号电车组件,如下层长櫈和散件广告旧物再用,令120『重生』,称仿古版120电车。最大的变化在于改低了路线牌。」

  根据谢耀汉的研究成果,香港电车于1986年进入了发展新里程,但电车数目增长不多。「1986年,电车进行了大翻新,主要改动包括将木制藤椅改为玻璃纤维座椅、车厢照明由灯泡改为光管,加配柔光外罩、车轮加上防震胶,以减少行车噪音等。」

  与各交通工具互补

  翻新不代表全部淘汰,谢耀汉表示,现今香港依然有一辆仿古版120车在行驶,只是路线日日都不同,若想亲身搭乘或是拍照,视乎运气。与此同时,他也喜闻乐见,电车于近年也有了改变,比如前年尝试在电车车头装上LED日行灯,于夜间行走时辅助中间大灯来加强车路照明。

  一路行,一路拍。今时今日,谢耀汉依然每日搭乘电车,而以前的旧报纸、旧照片,以及图书馆的相关文献资料、一众电车爱好者的收藏……皆是他重要的参考来源。在他看来,电车与其他交通工具可成互补关系,「电车有自己的行驶轨道,站与站之间相距较近,因其行驶速度不快,也方便老人家的上落车。」至于近年有人说电车又阻路又无必要,他反对道:「持有这样观点的人,平日一定不会搭乘电车。其实认真想想,香港还有几多如电车一般拥有百年历史的事物?」

  谈及未来保育方向,谢耀汉希望政府可以加大电车的公众普及力度,新成立的文化体育及旅游局,也令他产生了新的期待:「我希望电车可以一直行驶下去,香港能有一座真正的电车博物馆。」为城市留住电车,缘何如此重要?谢耀汉拿出一张拍摄的夜间行驶电车照片说:「乘客于一片糅合的灯光中坐于一车厢,让人感到温暖。」

  部分图片:受访者提供

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